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长度最长:波音777X客机总装成型完成 明年首飞

发布时间:2020-04-05来源:网络整理编辑:今日新鲜事标签:波音777X 阅读:

文章导读
作为一款含着金钥匙出生的客机,波音对于777X可以说是费尽心血,现在距离华盛顿埃弗雷特工厂开启生产已经过去了整整一年,波音也终于等到了这架飞机试飞版本的总装成型。

  作为一款含着金钥匙出生的客机,波音对于777X可以说是费尽心血,现在距离华盛顿埃弗雷特工厂开启生产已经过去了整整一年,波音也终于等到了这架飞机试飞版本的总装成型。剧情继续如此顺利的上演下去的话,首架波音777X试飞飞机就可以在2019年完成首飞。

  即使是对客机机型选择一向非常佛系的吃瓜群众,近段时间里也对波音777X客机关注有加,毕竟这是当下机身长度最长的商业飞机,翼展更是达到72米。

  为了能够更好的适应现有的E类机场停机坪规模,波音为777X客机设计了可折叠机翼,机翼末端折起后,翼展将会缩减至65米左右。从结构和受力的角度来看,实现这样的设计绝非易事。

  而众航空公司对于这样一款庞然大物也是钟爱有加,毕竟作为一款全新的客机,波音777X所用到的技术全都是当下行业顶尖,特别是在发动机油耗、维护成本以及其他运营成本方面,波音777X理论上表现要比目前同级别客机强得多。

  在超高燃油效率民用发动机GE9X以及第四代全新复合材料机翼设计等最新技术的加持下,即使相比自家的777-300ER,波音777X的单是油耗方面就有20%的节省。

  再加上最多400名乘客的载客量(777-9X)以及17220公里的最大航程(777-8X),大概没有哪家航司能拒绝这样经济的表现吧。

  

 

  目前在华盛顿埃弗雷特工程完成的,是一项名为“最终机体对接”的生产环节,这一环节主要是将飞机的机头、中机身段以及后机身段连接起来,最终拼合成为一架长达77米的庞然大物。

  机体对接并非完成一架飞机的最后一步,在完成对接后,还要继续进行检修、安装机载系统、调整发动机及起落架、铺架电缆以及功能试验等等一系列极其复杂的流程。

  但从宏观上来讲,这架飞机在机体方面已经成功拼装完成,其余的只是些细碎的小工程,基本不会对整体完成时间造成太大的影响。

  所以说波音777X在2019年完成首飞任务几乎是没什么悬念的事儿。阿联酋航空则会在2020年喜提第一架走下生产线的波音777X,全日空、汉莎、卡塔尔等其它迟一步下订单的航司则只能再等等了。

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