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大海上的浮动「孤岛」:人们为什么喜欢邮轮旅行?

发布时间:2020-02-29来源:网络整理编辑:今日新鲜事标签:孤岛 邮轮旅行 阅读:

文章导读
2020年1月20日,作为全球十五大豪华邮轮之一,「钻石公主号」满载来自56个国家和地区的2666名乘客和1045名工作人员,从日本的横滨港出发,前往九州最南端的鹿儿岛。

  2020年1月20日,作为全球十五大豪华邮轮之一,「钻石公主号」满载来自56个国家和地区的2666名乘客和1045名工作人员,从日本的横滨港出发,前往九州最南端的鹿儿岛。根据航线,这艘邮轮将经过中国香港、越南、中国台湾、日本那霸港,于2月4号返回横滨。然而,在2月1日一位香港籍旅客确诊为新冠肺炎患者后,邮轮取消了所有行程,回到了横滨港。随后,日本厚生劳动省开始对船上人员展开检疫程序,所有旅客和船员也在船上度过14天的隔离期。

  「钻石公主号」上,被隔离的乘客会定期在甲板上放风

  隔离期内,船上确诊的患者人数不断增加,「钻石公主号」也成为世界瞩目的焦点。在2月19日隔离期结束时,已有621人确诊,2人死亡,感染比例高达16.7%。就在陆续下船返程的游客中,也有人开始被确诊为新冠肺炎患者,堪称真实世界的「恐怖游轮」。

  但是,这种集旅行、休闲、娱乐、交际等多种功能为一体的邮轮,有着悠久的历史,人们为什么喜欢这样的旅行方式呢?

  邮轮是怎么来的?

  作为一种现代交通工具,邮轮要比火车和飞机的历史更久。大航海时代,远洋的海面上已经游弋了大量帆船,而邮轮正是在这些帆船的基础上出现的。邮轮最初被称之为「班轮」或「邮船客轮」,是航行于大洋之上的定期班轮,英文名称为Cruise Liner。「Liner」的本义是裁缝手工业中的「画线者」,而邮轮则在辽阔的海面上画出了一道道固定的海上航线。

  邮轮最早要追溯到1818年,美国的黑球轮船公司首先采用了班轮运输,用自己的帆船队开辟了美国至英国的定期客船航线,即「纽约-利物浦」定期航线,以运送海外移民、邮件和货物等。1824年,英国跟随美国之后,开辟并经营了「伦敦-汉堡-鹿特丹」班轮航线,40年代又扩展到中亚、东亚和澳大利亚。1950年以后,英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式帮助他们运载信件和包裹,此后,许多只是载客船务公司旗下的远洋轮船变为悬挂信号旗的、载客远洋邮务轮船。

  远洋邮轮一词,便因此诞生。

  英国皇家邮政船标

  起初,班轮都是利用风力和蒸汽动力的帆船,可以称之为「蒸汽机帆船的邮船」。1833年,加拿大魁北克省承造的「皇家威廉号」蒸汽船从新斯科舍省驶向英国,成为第一艘不依靠自然力量横渡大西洋的蒸汽船,但它的速度只有4.5节(约等于8.4公里/时)。随后的1837年,英国著名工程师伊桑巴德・ 金德姆・布鲁内尔设计的「大西部号」破了纪录,15天横渡了大西洋,这也预示着大西洋上速度竞争时代的到来。

  19世纪60年代,西方海洋世界出现了一项约定俗成的惯例:以最快的平均速度穿越大西洋的船只,有权在主桅杆上升起蓝飘带,这也成为欧洲各家邮轮公司和邮轮船长的最高荣誉。

  「蓝飘带」时代:速度的较量

  各大公司对「蓝飘带」的激烈竞争,使得邮轮发展进入黄金时代,许多著名的邮轮都是这一时期的产物。

  1897年,德国1.4万吨的「威廉大帝」号邮轮连续六年囊括「蓝飘带」,1904年才被她的姐妹船「威廉二世」号所取代。

  1907年,英国冠达邮轮公司建造的「毛里塔尼亚」号邮轮不仅以27节(约等于50.4公里/时)的速度打破了当时的航行记录,并将「蓝飘带」的荣誉保持了二十年。除了速度,「毛里塔尼亚」号还在船上大量使用了麻栗木、柚木、黄铜和镀金装饰,极尽奢华。

  「毛里塔尼亚」号邮轮

  随着第一次世界大战的爆发,许多邮轮被军队征用,一度影响了邮轮业的发展,不过,战后的大西洋两岸很快掀起建造大型邮轮的热潮,豪华邮轮也迎来了自己又一个「黄金时期」。

  大量欧洲移民,通过邮轮前往美国和加拿大,客流量急剧增加,对远洋邮轮的体积和速度也提出了更高要求,大西洋两岸迎来了建造大型邮轮的热潮,豪华邮轮更是进入到自己的黄金时期。

  此时,已经出现的有英国的「不列颠女王」号,德国的「欧罗巴」号,意大利的「国王」号等邮轮,而法国为了赢得邮轮竞赛,则花费巨资建造了「诺曼底」号邮轮。

  「诺曼底」号是有史以来最豪华的巨型邮轮,它总重8.3万吨,流线型球鼻艏,电力推进,不仅以近30节(56公里/时)的速度赢得了「蓝飘带」,还配备有全船空调,带有温水循环的室内游泳馆,现代化音响设备的歌剧院,大理石墙面的教堂…被誉为「在世界客船史上享有不灭的声望」。

  「诺曼底」号

  随后,为了超过法国的「诺曼底」号,英国肯纳德轮船公司建造了「玛丽皇后」号。它是二战前,欧洲上流社会奢华生活达到顶峰的产物,像一座浮动的「海上皇宫」,并且以32节(约60公里/时)的速度从「诺曼底」号手中夺得了象征速度的「蓝飘带」。

  「玛丽皇后」号

  第二次世界大战打破了欧洲上流社会的纸醉金迷。战争中,「诺曼底」号和「玛丽皇后」号等邮轮都被征作运兵船,邮轮的命运也随之发生变化。

  战争所引发的科技进步,尤其是喷气式民航机时代的来临,导致远洋邮轮的长途载客和邮件传递功能逐渐式微。

  然而,在远洋邮轮逐渐离开历史舞台时,又创造了最高航速记录的辉煌。20世纪50年代,美国的「合众国」号邮轮在横渡大西洋时,最高航速达到43节(80公里/时)。

  「合众国」号的速度为何能取得重大突破?二战后,美国取消了两艘战列舰的建造计划,它们的主机就刚好用在了「合众国」号邮轮上。也正是由于不会再有大型邮轮能够安装战列舰的主机,「合众国」号邮轮的速度成为邮轮界的终极速度。从此,劈波斩浪的「合众国」号邮轮成为「蓝飘带」的最终获得者,大洋上争夺「蓝飘带」的时代也彻底结束了。

  邮轮「永不沉没」的梦想

  在那争夺「蓝飘带」的时代中,行业巨头英国白星邮轮公司最先开始转移阵地,不只拼速度,更要拼服务。1908年,白星公司计划在哈兰・沃尔夫船厂建造三艘奥林匹克级邮船,即「 RMS Olympic- 奥林匹克 号」、「 RMS Titanic- 泰坦尼克 号」和「 RMS Gigantic- 巨人 号」。1912年建成的「泰坦尼克」号是当时世界上最大的豪华邮轮,曾被船舶制造者和媒体套上了「永不沉没」的光环。然而,她的首航就撞上了冰山,船体裂成两半后沉入北大西洋冰冷的海水之中,成为历史上最著名的一次海难。

  「泰坦尼克」号油画

  受「泰坦尼克」号的影响,第三艘船的建造工作一度被终止,但人们追求「永不沉没」邮轮的目标仍在。白星公司把原计划的「巨人」号改名为「不列颠尼克」号,因为在英文中,Gigantic和Titanic在都是「巨人的、巨大的、非凡的」的意思,白星公司不想让新船的名字勾起人们对「泰坦尼克」的回忆。

  为了防止海难再度发生,「不列颠尼克」在原型的基础上进行了大幅改造。人们在发电机舱内加上了水密墙,使她拥有了十七个水密隔舱,而且隔墙也被加高到了救生艇甲板。这样一来,即使有六个水密舱灌满水,不列颠尼克号仍能漂浮在海面。此外,全船还配有48艘救生艇,安装在救生艇甲板和艉楼甲板上,其中两艘有自己的引擎和通讯设备。在电报室和驾驶台之间还安装了一根高压空气传送管道,电报员和驾驶舱之间可通过它来进行联系,电报员不用离开岗位。改装之后的「不列颠尼克」号,让人们仿佛看到了真正「永不沉没」的邮轮。

  「不列颠尼克」号邮轮

  然而,「不列颠尼克」号的命运也很坎坷。1914年下水后,英国、法国、俄国很快向德奥宣战,第一次世界大战爆发,「不列颠尼克」号两度被征用为医院船——皇家海军G618号医院船。1916年11月21日,「不列颠尼克」号在希腊的基亚岛水域被德国U73号潜艇的鱼雷击沉。仿佛重演了「泰坦尼克」号那一幕,邮轮在不到一个小时就迅速沉没了。这或许证明了,无论是「泰坦尼克」号、「不列颠尼克」号邮轮,还是西班牙的无敌大帆船、日本的大和号战列舰,人类无法造出「永远不沉」的船。如今,「不列颠尼克」号的残骸还躺在希腊近海不到130米深的水中,等待人们发现更多秘密。

  「不列颠尼克」号邮轮残骸

  邮轮的没落时代

  二战后,受民航发展的影响,各大邮轮公司陷入巨额亏损,许多在二战中屹立不倒的邮轮都逐步退役。

  在战争中表现卓越的「玛丽皇后」号于1967年退役,随后永久停靠在加利福尼亚州长滩,改建为「玛丽皇后」号旅馆。

  「玛丽皇后」号内客房

  相比之下,她的姐妹船「伊丽莎白皇后」号的结局颇令人唏嘘。

  「伊丽莎白皇后」号是在一战后邮轮发展的黄金时期建造的。作为当时最受人们期待的豪华邮轮,她的命名典礼请来了英王乔治六世之妻伊丽莎白王后,以及伊丽莎白王储(后来的女王伊丽莎白二世)和玛格丽特公主。然而,生不逢时的「伊丽莎白皇后」号,下水后不久便遭遇了第二次世界大战的爆发。1940年3月,人们将「伊丽莎白皇后」号进行改装,此后,她一直穿梭在大西洋上,不断从美国、南非等地运送军队和武器装备到英国。

  作为运兵船,「伊丽莎白皇后」号不再有豪华的装饰,但她优越的性能和速度依然在战争中显露无遗。由于船身被漆为灰色,有着远超潜艇的航行速度,还能在穿越大西洋时以Z字型航线前进,「伊丽莎白皇后」号获得了「灰色幽灵」的称号。希特勒曾开出高额悬赏,谁能击沉「伊丽莎白皇后」号,谁就可以得到100万金马克的奖金和铁十字勋章。1942年11月,约瑟夫・戈培尔在德意志电台宣布,「伊丽莎白皇后」号已经被德国的U-704号潜艇击沉,然而,同一时间的「伊丽莎白皇后」号刚好就在他宣称的海域。听到消息后,「伊丽莎白皇后」号冒着被德国潜艇伏击的危险,发出电报:「我在这里」,接着便加足马力逃之夭夭。

  二战结束后,「伊丽莎白皇后」号恢复了邮轮的身份。1946年10月,「伊丽莎白皇后」号进行了从南安普敦到纽约的处女航。可惜,这样的日子并没有持续多久,随着喷气式客机的发明并投入商业运转,远洋邮轮的长途载客和邮件传递功能逐渐式微。

  客流量的丧失,让「伊丽莎白皇后」号很快陷入亏损状态。1967年,肯纳德公司将「伊丽莎白皇后」号退出市场,并转卖给了香港船王董浩云。1971年,邮轮抵达中国香港后,董浩云准备将其改建为一座海上学府,命名为「海智大学」,以实现他的海上教育计划。不幸的是,船体在改造过程中发生火灾,消防船喷水后又因船体重量不均而倾覆,最终,「伊丽莎白皇后」号被拖回英国拆毁。

  「伊丽莎白皇后」号邮轮

  作为「蓝飘带」的最终获得者,「合众国」号的命运也颇为曲折。1969年,「合众国」号彻底退出航线,被美国联邦海运局托管,作为战略储备资源闲置。1992年,合众国海运公司破产,「合众国」号被一家叫「科曼多尔公司」买下来,计划移至伊斯坦布尔重新装修,再卖给冠达公司,投入夏季大西洋航线和冬季加勒比海巡游航运。但是,冠达公司已有「伊丽莎白二世」号豪华邮轮了,拒绝购买。在异乡停泊四年后,1996年,美国人自发成立了「合众国号基金会」,又将「合众国」号拖回美国,停泊在费城海军基地。1999年,「合众国」号邮轮正式成为美国国家历史遗产。

  今天的「合众国」号

  1985年,法国的「法兰西」号是最后一个退出大西洋航线的邮轮,传统意义上的远洋邮轮自此最终退出历史舞台,标志着一个航海时代的最终落幕。

  从「邮」到「游」,重获新生

  结束了「蓝飘带」引领的竞速时代,邮轮逐渐在旅游业中获得新生。新的邮轮开始以短线的游览航路来吸引旅客,船上不断增加娱乐设施,改善居住环境,并提供奢华、丰富的服务,邮轮也完成了从「邮」到「游」的转型。

  「钻石公主」号内的泳池

  随着现代社会生活节奏的逐渐加快,邮轮旅游越来越受到人们,尤其是中老年人的青睐。邮轮上不仅能够提供良好的居住条件,还配套有许多娱乐设施,提供各种娱乐活动,同时还可以领略独特的海上风光和岸上的异国文化,这种隔绝陆地的体验也能让他们从繁琐的工作中解脱出来,近些年着实发展迅速。

  美国皇家加勒比公司的「海洋绿洲」号,是现今世界上最大的邮轮,总吨位达到22.5万吨,可搭载6360名乘客及2160名船员,刷新了多项邮轮业界的纪录。踏上这个「海上巨无霸」的游客将置身一个全新的娱乐世界,或许,其中最吸引人眼球的当属称为「水上剧院」的圆形剧场和攀岩区。「水上剧院」白天作为游泳池使用,夜晚则成了绚丽的表演舞台。

  「海洋绿洲」号邮轮

  「海洋绿洲」号邮轮拥有7个主题「社区」:中央公园、步行街、百老汇、游泳及运动中心、海上疗养和健身中心、娱乐中心、青少年活动中心。每个「社区」又包含不同寻常的元素,中央公园上纵贯9层的滑降装置,还有纯手工制作的旋转木马,28个具有落地窗的多层包厢。

  「海洋绿洲」号内百达汇大道夜景

  这次出事的「钻石公主」号,曾被称为移动的海上五星级酒店,内部设施、服务都很完备。疫情期间,「钻石公主」最终停靠在横滨港,并一度保持着与外界的隔绝。然而,船上感染者数量急剧增加,这与轮船上的结构有密切关系。

  邮轮的多数舱室都是密闭的,内部通风由中央空调调节,而且还设置有自助餐厅、歌剧院等人员集中活动的场所,这些对于疫情的控制都有很大影响。

  「钻石公主」号内的公主剧场

  实际上,由于相对封闭的环境,现代邮轮对于传染病的控制是有一套应急措施的,即「Outbreak Prevention Plan - 疫情预防计划」( 简称OPP)。OPP根据感染者的比例分为三个等级,当感染人数超过全船人的1.5%时将会启动最高级别的OPP LV3,全船会对客人及船员停止食物自助,不允许乘客和船员触碰任何盘、杯、调味品和餐巾等,食物夹子每隔十五分钟就要更换一次,并且有专人负责夹取食物。「钻石公主」号就是启动的OPP LV3级别。

  2月19日,「钻石公主」号在日本横滨港防疫隔离的14天期满,乘客开始分批下船,邮轮也将去往指定的船坞进行三级消毒。

  如果没有这场疫情,船上的乘客或许会在「钻石公主」号上享受一段惬意难忘的假期。这样的假设令人唏嘘,然而,无论是过去具备送信功能的「邮轮」,还是今天以旅游为主的「游轮」,它们一直都是娱乐与风险兼具,比如「泰坦尼克」号、「钻石公主」号,惟愿船上的乘客能够放下心理负担,平安无恙渡过这段疫情。我们更希望日本政府能以邻为鉴,及时做好疫情防治工作,共同努力,早日结束疫情。

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