为什么特斯拉车主叫韭菜

今天特斯拉上热搜了，后缀还多了个韭菜。不少网友都在问特斯拉和韭菜是什么关系，特斯拉割韭菜是什么意思。稍微对车子有了解的朋友一定听说过特斯拉割韭菜的各种报道，当然了韭菜和吃的韭菜是不一样的，而是指特斯拉在坑国内消费者时从不手软，像韭菜一样割了又割，甚至连特斯拉车主都自嘲韭菜。下面就跟今日新鲜事小编一起来看看特斯拉是怎么割韭菜的吧！

 

 

为什么特斯拉车主叫韭菜

 

特斯拉在坑国内消费者时从不手软，特斯拉的车主也很像中国股民，二者久经风浪，都能承受住起起伏伏伏伏伏伏伏伏般的折腾。

 

4月10日，特斯拉官方宣布中国制造Model 3长续航后轮驱动版开启预订，补贴后售价约为33.91万元，而这距离标准续航版上市时间仅隔了 3 个月的时间，价格相差不到4万元。

 

有部分国产特斯拉Model 3标准续航版车主表示，购车时不知道特斯拉要推出国产 Model 3 长续航后驱版，如果知道就不会这么快提车。而赶在国产长续航版上市之前，有很多原定于4、5月份提车的车主则表示，在3月28日之前被强制提车，成了被割的韭菜。

 

顶着明星企业的光环，享受着国内的政策福利，但屡屡割消费者韭菜，这样的做法是任何一个消费者都接受不了的。

 

而特斯拉正式进入中国市场6年来，曾不止一次挑战消费者的底线。

 

 

特斯拉频繁割韭菜

 

特斯拉刚进入中国时，因为产能不足，交车的时间被再三延迟，凭借特斯拉的明星光环，不少消费者都选择了理解和接受，这样的宽容是国内任何一家车企得不到的。但这些善意的体谅却变成了特斯拉傲慢的资本。

 

从2018年后半年开始，特斯拉反复调价7次，Model X P100D曾一夜直接降价34万元，这引起了众多老车主的不满。汽车作为大宗消费品降价并不奇怪，但短时间内连续降价无疑是对老车主不负责任的体现。除了连续降价这种骚操作外，“减配门”也是特斯拉的又一大污点。

 

在今年3月初，有数十位特斯拉车主发现自己买的Model 3整车控制器代码与环保信息随车清单标注的代码不一致，车主投诉称，自己的国产Model 3搭载的是HW2.5（自动驾驶硬件2.5），而非随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件3.0）。

 

对此，特斯拉官方解释称，由于上海超级工厂于2月10日开始复工复产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。

 

随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。

 

然而对特斯拉的解释，广大车主们并不认可，如果说情况属实，那么特斯拉在一开始就应该告知用户，而不是等用户发现才说明情况，从法律的角度上看这属于欺骗行为，所以被工信部请去喝茶水也是理所应当。

 

2019年全年，中国市场为特斯拉贡献了13%的全球销量和近30亿元营收，可以说中国是特斯拉最重要的市场。但是在待遇上，中国的消费者不仅没有享受到优惠，甚至连公平都没享受到，反而一次又一次被特斯拉割韭菜。

 

 

延伸阅读：为什么特斯拉能一次次的“割韭菜”？

 

第一，个人崇拜论。

 

特斯拉CEO埃隆·马斯克可以说是硅谷的一个传奇，多行业发展的旗下公司给人们打造出了一个对于未来科技和生活水平的美好幻想。

 

很多人崇拜马斯克，这不难理解。当前，人们喜欢特斯拉的驱动方式，而Space X已经成功激发了全美国的想象力。对马斯克的个人崇拜，让人对未来感到兴奋。即使是最愤世嫉俗的人，科学所带来的无止境可能性具有的积极性，也是有感染力的。

 

有很多都是觉得马斯克给他们提供了一种全新的对于未来的幻想，而且越是精英人群就越容易陷入进去，这也是特斯拉最早发家的根本性原因。

 

第二，“贵”的印象还很深。

 

有了第一批精英人群的尝鲜，特斯拉的精英、豪华、科技的标签已经树立了起来，那么随之而来的就是更多的人群想要进入到这个圈层。

 

尽管特斯拉在国产后已经降到30万元区间内，但是人们对于特斯拉“贵”的印象仍然根深蒂固，消费奢侈品的本质原因是通过奢侈品这样一个外在符号的拥有，去彰显个性化需求。这种独特的个性化需求表现在奢侈品中就是炫富，而炫富的更深层目的是彰显社会地位较高。

 

品牌的心理效应包含三个方面，即品牌的识别与认知，品牌的满意与信任，以及品牌的附加价值与象征价值。而各种品牌对消费者品牌满意需求的实现程度也就成了区分一般品牌和名牌的分水岭。这种满意不仅体现在身心需要的满足，更表现为消费者已经对企业和产品产生了信任感，从而使得购买该产品成为了一种习惯。

 

这也就是为什么说特斯拉与苹果有许多相似之处的原因。买车随大流，撑面子，这是中国主流消费者在买车时的一个普遍想法。

 

第三，竞品少。

 

尽管很多自主新能源车型都号称对标特斯拉，但事实却是Model 3的销量一骑绝尘。在前两点的潜移默化上，本身品牌力就是自主新能源车型极为缺乏的一个点，而这也是目前国内消费者最为看重的。同时以Model 3举例，真正能够在产品力以及科技性上的竞品其实少之又少。

 

国产Model 3真正的竞品车型应该是Polestar 2。但如果不考虑品牌的影响，单纯看产品力的话，小鹏P7、广汽新能源Aion S和吉利几何A也是有一战之力的，毕竟这三款车型本身产品力也不弱，价格确实也要便宜很多。

 

但是也不得不承认，这些车型要么没上市，要么就是车主不在一个圈层中，想买特斯拉的不会考虑Aion S和几何A，而Polestar 2和小鹏P7都还没有上市，特斯拉在这当中一枝独秀。

 

同时在科技性上，几款产品带来的附加值就远远不如Model 3了。尽管越来越多的车企都标配了L2级的自动驾驶辅助，但是特斯拉的“完全自动驾驶（FSD）”依然有着巨大的优势。

 

有分析人士总结说，特斯拉太像“渣男”，迷人、危险、不负责任，但依然吸引人前仆后继。

 

而中国的消费者也确实对于特斯拉的宽容度很高，外来的和尚会念经，尽管Model 3出现了多次风波，连很多质量问题都没有影响到其销量。加在特斯拉身上的一个个标签，让其被神化了，而这或许也是一波波“韭菜”上赶着被收割的真正原因吧！

 

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